【48812】爱卡修车铺 发动机烧机油处理方案(下)

  在文章开端前，需求声明，这并不是一篇专黑宝马的文章。跟着发动机技能的晋级，烧机油早已不是什么稀有之症了。而烧机油这件事，当属德系车主最有心得，他们对待烧机油的情绪早已从瞠目咋舌转向“泰然处之”。

  烧机油现象的遍及让我开端重视这个用车问题，关于发动机烧机油的原因咱们之前现已做过解说。在上期爱卡修车铺的发动机烧机油处理方案中，我经过加装外置油气分离器成功处理了EA888低速烧机油的通病，下方的缩略图会带我们进行回忆。而文中别的两种烧机油方法由活塞环磨损引发的烧机油和气门油封老化导致的烧机油原理仅仅浅尝辄止。

  话说来得早不如来得巧，这期修车铺的主角正是一辆由气门油封老化引发烧机油的宝马3系)。从通病视点来说，大都宝马烧机油都是因为气门油封这个橡胶圈老化形成的。直接替换油封处理烧机油是懂车之人修车的捷径，但开端修理前，还需求满足的理论知识才干压服车主。

  你问我为什么修车前还要和车主有这么多前戏？原因很简单，正在加机油的大爷除了是这辆E90的车主，他的另一个身份仍是我二叔。

  马云说：“当你创业的时分会发现，最早不相信你的便是亲人”，这话真是一点不假。听完他老人家一句话，我还非得把气门油封烧机油这点事跟他想念理解，否则修车铺这块招牌算是砸了

  二叔这话算问到点儿上了！同样是机油耗费量大，同样是发动机的内部构件，怎样能一眼辨别出是气门油封走漏形成的烧机油仍是活塞环磨损形成的烧机油呢？

  机油耗费量大是断定烧机油的条件。正常情况下，机油的耗费量不该超越0.3L/1000km，依照这一个份额，一个保养周期的机油耗费是能控制在1L以下的。

  1L/1000km的巨大机油耗费量足以阐明这台发动机存在严峻毛病，烧机油是铁板钉钉的事，接下来就要确诊机油都在哪里烧掉了。

  接下来只剩下活塞环和气门油封导致的烧机油或许了。依据两种烧机油的性质差异，仍是十分简单分辩的。

  假如烧机油由活塞环空隙引起，发动机温度越高，烧机油越严峻，特别是在急加快时会冒出浓重的蓝烟。而气门油封走漏形成的烧机油则是在凉车时尤为显着，特别是车辆静置一夜后，尾气冒蓝烟现象会更剧烈。

  冷热车是否烧机油主要是由气门油封和活塞环的原料决议的。因为气门油封是橡胶的，若产生老化，会在凉车状况下失掉弹性，加之油封的孔径会不断变大，机油便顺着油封和气门杆的空隙进入燃烧室。

  二叔从上世纪80年代就成了有车一族，从单位的五十铃箱货再到自家的尼桑公爵王，一路走来都在和日系车打交道。直到2011年买了这辆进口的3系，他的德系“情怀”也由此正式敞开，用他的话说“这小车开起来真有劲儿，便是没日本车禁开”。

  尽管我也是日系粉，但我仍是要为德系车烧机油这件事站出来说两句。了解车的车友都知道，德系车和日系车的规划理念是彻底不同的，前者更倾向功能技能，而后者更重视经济牢靠。

  关于加持了种种黑科技的德系发动机来说，低速缓行肯定是丧命的杀手。那些德系车主也无异于歌词唱的那样：爱上一匹野马，可我的家里没有草原。

  说回到二叔这辆烧机油的老宝马，在热车状况下不管怎样加大油门都没有蓝色尾气，所以基本能判别不是因活塞环磨损形成的烧机油。

  所以，判别气门油封仍是活塞环引发的烧机油可不是“看一眼”就能得出结论的，需求结合车辆状况、烧机油机遇、排气口状况乃至是机油状况做归纳断定。

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