大众和丰田各有什么优缺点？其实这些都是相对的，没有绝对的优势，但劣势相对独特。所以大众和丰田在产品研制和技术升级上可以说一直在路上。要比较两家公司的优劣，我觉得要从以下三个方面来做：大众成立于1937年，丰田成立于1933年，两家汽车集团都属于世界十大汽车公司。但由于两个集团的发展路线和理念不同，大众的品牌比丰田多，大众基本涵盖了全球所有的顶级豪华车和家庭紧凑型车。但也带来了弊端，虽然有句老话：多生孩子容易打架！但是更多的品牌并不代表每个品牌都会成功。所以很多品牌，管理监督，未来发展都是很现实的问题。比如大众的“排放门”事件，对大众造成了非常不利的影响。但这种发展的结果恰恰是丰田的优势，就没有明显的缺陷。几乎每一款都是精心打造的结果。所以说丰田是全世界汽车集团中管理最严格的公司一点也不为过。技术路线个人觉得这大多数表现在动力总成系统的差异上：大众是涡轮增压发动机频率和范围最广的公司，而丰田是自然吸气发动机的忠实用户。但由于趋势，丰田包括日系本田和日产开始使用涡轮增压发动机。另外，在自动挡的匹配上，大众坚持DSG优先策略，其次是AT，很少用CVT；但是丰田先拿CVT，再拿AT，从来不用DCT。这样在使用效果上就会显示出优劣：二代EA888，一、二代DDG；对大众的涡轮增压发动机有负面影响；运行极不稳定；除了驾驶感不足，丰田的CVT几乎中规中矩，再加上稳定性高的自吸发动机，整体口碑还不错。售后服务对于车主来说，售后服务是一个不得不考虑的非常非常重要的问题，售后服务产生的所有使用成本和服务体验都会不一样。由于大众采用了涡轮增压和DSG的“黄金组合”，车辆故障率要高很多，尤其是上面提到的EA888和DSG的组合，让大众在“315”晚会上尽显优雅。尽管迫于全国用户的压力，大众采取了延保和一些补救措施，但超出保修期的维修费用是很多大众车主不得不面对的一笔巨大开支。在这一点上，丰田基本没后顾之忧。总之，大众和丰田的对比是各种各样的，我无话可说。如果把大众和丰田比作身边的朋友，那么大众就像一个个性鲜明、不缺缺点的人，让人又爱又恨；丰田比较安静，但是选车跟个人爱好有很大关系，无所谓谁好谁坏。
基于我个人的理解和实践，我不敢说这种“空停，手刹”是自动挡汽车等红绿灯最正确的停车方式，但至少应该是最合理的等待方式！自动变速器允许空档操作吗？在所有形式的自动变速器中，都有空挡的设置，这无疑是对自动变速器允许空挡操作的肯定。然而，自动变速器的空档操作不仅包括静止操作，还包括滑行操作。这两种情况统称为自动变速器空档操作。但是，目前对于自动变速器的空档操作有两种对立的观点，即允许和不允许。其实要解开这个谜团，要从自动变速器的工作原理说起。自动变速箱运转的前提是油压的建立。就拿AT和CVT来说，它的变速箱操作，主要是升档和降档的转换，都是基于变速箱油的油压。也就是说，除了润滑之外，变速器油在发动机动力(或扭矩)的传递中起着更重要的作用。变速器油压的建立必须要求变速器油流动，而且要快。所以变速箱油压的建立是从油泵和液力变矩器开始的。油压一旦建立，电控系统就能轻松实现精确控制，简而言之就是精确控制档位。其过程是通过电磁阀的开闭，变速器油推动特定档位的活塞运行，完成摩擦片和钢板的结合和分离，以此来实现发动机的动力输出。在空挡状态下，虽然变速器油在油泵的带动下继续高速流动，但此时电控系统会为变速器油的流动“另辟蹊径”，相当于一条“专用通道”。所以这样一个时间段没有油压。也就是说，在空档状态下(包括滑行)，变速箱的输入轴和输出轴是平行的，互不干涉。那么，自动挡在空挡的时候，既然没有油压，怎么穿呢？自然允许空挡操作。因为控制原理基本相同，所以也允许CVT空挡运行。自动挡“把D挡放在刹车上”对车有伤害吗？自动变速器和其他交通灯。很多朋友会通过“把D挡踩在刹车上”来等待。事实上，这是主流的方式，在变速器的操作中也是允许的。但必须要格外注意的是，“把D挡放在刹车上”其实就是指变速箱处于半结合状态，相当于手动变速箱的半联动状态。所以磨损自然会存在，但是变速箱的电控系统会根据此时的发动机转速调整到一个合理的油压。所以“把D挡放在刹车上”适合短线操作。事实上，长时间等待无疑会增加驾驶疲劳。提醒：由于变速箱在使用的过程中允许“把D挡放在刹车上”。那么，挂D档，踩刹车，加油门会怎么样呢？毫无疑问，结果很严重！但是，没有人会做这样的实验。这只是题外话。不要好奇！综上所述，手刹处于空挡时，自动挡汽车等待红绿灯是允许的，也是安全的。由此产生的一个更大的话题是，自动变速器也是允许空挡运行的。但是空挡滑行对自动挡意义不大(比如省油)，不建议自动空挡滑行！
本田的2.0T发动机和丰田的2.0T发动机哪个好？讲真，同一个高科技发动机阵营的两个发动机各有所长，因为采用的技术不一样。所以总的结论是：本田2.0T更注重高性能；丰田2.0T更注重综合性能的统一。所以孰优孰劣，看个人喜好！本田2.0T发动机主要是采用可变气门正时技术和气门升程控制技术。对本田发动机的研究不仅执着，而且善于另辟蹊径。本田的VVT发动机技术是最先进的企业，而著名的i-VTEC技术是本田的看家本领。本田首次在冠道上搭载2.0T发动机，上限功率200Kw，272ps，最大扭矩370Nm，最大扭矩转速范围2200 rpm-4000 rpm。能够准确的看出，即使在正常转速范围内，发动机也能发挥很强的加速能力。所以本田的2.0T发动机会以高性能为主。本田2.0T发动机搭载了本田独有的VTEC气门正时技术，在排气侧布置了气门升程控制管理系统，实现不同工况下的尾气排放。简单来说，低速行驶时，经过控制排气门的开度，可以使留在缸内的排气量保持在一定的比例，有利于发动机的油耗，减少废气的排放。在高速阶段，排气量会增加，剩余气缸排气量最小，有助于减少发动机爆震的发生，有力支撑发动机的动力输出。这就是排气侧气门升程技术的“扫气”功能。当然，本田2.0T发动机的技术特点在于合理的配气机构配置，这也是本田最擅长的。所以本田的2.0T发动机压缩比是9.8:1。虽然牺牲了一部分压缩比，但主要是为了更好的提高发动机的稳定性。鉴于1.5T机油的增加，本田的2.0T发动机也一起进行了升级。我相信这次事故不会再发生了。丰田2.0T发动机采用的技术，丰田发动机的性能提升大多数表现在热效率的提升。普通发动机热效率一般在30%左右，丰田2.0T发动机热效率提高到38%左右。它主要是采用丰田VVT-iW技术和阿特金森循环模式。上限功率162Kw，220ps，最大扭矩350Nm，最大扭矩转速范围1700rpm-3500rpm。首先，丰田的VVT-iW，基于可变气门正时技术，经过重新优化和重新升级，使发动机的进排气控制更加合理。简单来说就是增加近和排气控制的范围角，能增加进气量，有利于油耗和排放。此外，丰田的阿特金森循环采用了特殊的可变连杆机构，使发动机在低速低负荷时有更大的膨胀冲程，即膨胀比大于压缩比，来提升燃油经济性。在高速高负荷阶段，智能切换到普通奥托循环，保证发动机的动力输出。所以总体来说，丰田的2.0T发动机侧重于燃油经济性和动力性的综合平衡。但作为性能发动机，这种“不仅要求马跑，还想少吃草”的观念显然会限制车辆的性能。毕竟2.0T发动机应该属于中上排量级别，用户对动力的要求可能更多。总之，丰田的2.0T发动机和本田的2.0T发动机在设计理念上的差异决定了它们的发展趋势。本田致力于进步，而丰田更加稳健，追求全方位的性能提升。所以如果是家用车，丰田的发动机更合适。如果发动机的动力性能有偏差，那么本田是最合适的。
对于购买普拉多2700的客户来说，它的动力确实是短板。2.7自吸发动机会带动2吨多的车身，加速就不用说了。动力只能说勉强够用。想要动力好，只能选择3.5/4.0的车型。但是3.5/4.0车型在价格和后期税费方面都比2.7车型贵，所以很多人选择2.7车型主要是为了省钱。未解决动力弱的问题，大家想了很多办法。最简单有效的方法就是安装增压器。对于普拉多来说，机械增压更多，因为越野车更注重低速扭矩输出，而机械增压因为是曲轴皮带轮驱动，更适合普拉多。增压值和动力输出更加线性，驱动功率更接近大排量自吸发动机。如果普通自吸发动机不加强内部零件就直接增压，增压值不会调得太高，否则发动机内部零件承受不了这么高的增压值，易引起发动机损坏。虽然增压值的调整不高，但也影响了发动机的常规使用的寿命，因为增加气缸进气量后，发动机燃烧的膨胀会更加剧烈，肯定会增加发动机的磨损，降低发动机的常规使用的寿命，但磨损增加的程度不会太大。如果原厂发动机能开60万公里，机械增压发动机可能只能跑40万公里。而且原厂发动机是自吸的，所以内部部件的强度是根据自吸发动机的功率来设计的。如果一个零件本身有问题，保持原样可能就好了。如果发动机升级增压，有极大几率会出现发动机金属疲劳，导致发动机故障。你还要为此做好心理上的准备。毕竟改装还是有一定风险的。
丰田1.2T发动机厂家要求使用0w-20/5w-30合成机油进行保养。新车用0w-20机油粘度更合适，粘度更低，油耗更少，适合开起来软软的，追求省油的车主。5w-30机油粘度更高，行驶时发动机噪音更低，高速时润滑保护更好，适合喜欢大脚油门暴力驾驶的车主。至于品牌，没什么要求。主流品牌只要不是假货都可以。
丰田变速箱和CVT变速箱用的变速箱油是完全不同的。AT变速箱需要用符合丰田Type-WS标准的AT变速箱油，CVT变速箱油需要CVT变速箱专用油。一般两种变速箱油都不能用，用错了变速箱也不能用，所以使用的时候肯定要确认变速箱油的类型。
阿特金森循环发动机是1882年英国工程师詹姆斯阿特金森发明的一种内燃机。这款发动机最大的特点是压缩冲程低于膨胀冲程。这种设计能够更好的降低发动机的油耗，提高热效率。因为德国人奥托在发明四冲程发动机的时候注册了很多专利，包括气门凸轮轴系统的专利，阿特金森发动机无法通过气门控制发动机的压缩冲程，所以只能利用复杂的曲轴连杆结构来实现压缩比低于膨胀比的功能。阿特金森循环发动机虽然有其优点，但缺点也很明显。比如阿特金森循环发动机，只能在很窄的转速范围内达到最佳状态，无论低速还是高速运行都一定会出现动力不足和油耗高的问题。同时，阿特金森循环发动机复杂的连杆结构也限制了其在领先汽车上的使用。我们现在使用的阿特金森发动机其实并不是真正的阿特金森循环发动机，而是美国人米勒在1947年研发的。因为德国奥托的专利期已过，米勒可以直接控制气门开闭来实现阿特金森循环发动机的功能，所以不需要复杂的连杆结构。普通发动机能够最终靠改变进气门的开启和关闭时间来实现，所以我们现在用的阿特金森循环发动机其实就是一个米勒循环，只是因为专利费的原因，我们就不谈了。为什么普通汽车不能直接用阿特金森发动机？阿特金森循环发动机更适合混合动力汽车，因为它有低速动力不足，油耗高的缺点，不能单独用来驱动车辆。发动机只需要在最佳转速范围内运行，在低速和急加速的情况下利用电机提供助力，弥补阿特金森循环发动机的不足，达到降低油耗的效果。但随着科学技术的发展，很多车型都采用了阿特金森-奥托双循环发动机，使发动机在不同工况下都能采用最佳的循环模式，来提升发动机的热效率，降低油耗。比如第八代的凯美瑞发动机，汉兰达的2.0T发动机，马自达创驰蓝天发动机，大众EA888低功率2.0T发动机都有这个双循环技术，不能单独用阿特金森循环发动机驱动车辆。
丰田牌喷嘴清洁剂是丰田4S店售后服务专用的燃油添加剂。这种燃油添加剂的最大的作用是清洁喷嘴。厂家要求每10000公里使用一次，可以有效的预防发动机因喷嘴堵塞导致油耗增加，动力下降。不知道你为什么问使用燃油添加剂会有什么影响？可能是被一些砖家忽悠了。只要所有的燃油添加剂都是正品，用后只会对发动机好，不会对它造成了严重的伤害，除非你用的是假冒伪劣产品。如果燃油添加剂使用后会损坏发动机，那么汽车厂家为什么要求定期使用？显然，你是危言耸听。你可以完全放心使用，不会有问题的。
丰田威驰厂家要求使用0w-20/5w-30机油粘度进行保养。个人建议你用0w-20合成机油。相对来说，0w-20机油粘度更低，发动机运行阻力更小，油耗更低。如果你觉得0w-20的油价高，也可以用5w-30油粘度的矿物油。这个粘度等级的机油价格便宜，能满足发动机的需要。你可以自己选择。机油品牌不限，主流品牌都可以用。
不管是什么汽车品牌，只要说终身免费保养都是商家的套路。当初我为什么给你终身免费保养？就是让你觉得你在占老板的便宜，这样你才能买车。其次，你可以使用终身免费维护来锁定你进行维护。虽然机油机滤是免费的，但是工时费是要收费的，还可以开发其他的保养项目，所以这就是店的盈利模式。而且最差的矿物油送终身免费保养。对未输送到合成发动机的油量和输送到合成发动机的油量有限制。同时不允许把机油机滤拿走，所以天下没有免费的午餐，有套路。
2016款丰田rav4 2.0排量 目前一万公里 换什么油可以加速起步？
对于丰田RAV4来说，2.0发动机的动力确实有点捉襟见肘。如果想提高发动机动力，我个人建议你用0w-20机油粘度。相对来说，这种机油粘度更低，发动机运行阻力更低，动力更好。品牌推荐美孚1号，紫冠，莫特，HKS，Limo。这几个品牌动力比较好，可以自己选择。
其实你说的问题不仅仅是丰田，很多日韩品牌都有。现在很多品牌用的都是合成机油，而且合成机油应用广泛。但是保养要求以矿物油为主，有点不合理。现在丰田的保养间隔是10000公里，但是里程太少的话还是要半年保养一次，有些不伦不类。既然已经保养了一万公里，说明是用在合成机油里，合成机油的使用寿命是一年。确实怀疑车主半年换一辆车。相对来说，欧洲车厂就厚道多了，最低7500-10000。个人认为使用合成机油厂家要求半年保养是不合理的。但是由于厂家质保期的约束，我们不得不按照厂家的要求去做。否则，即使保修放行，我们建议厂家也要与时俱进，调整保养间隔，避免不必要的差异。
其实大部分丰田车型都不适合0w-40机油，只有部分高性能或者高里程的车型才需要40粘度机油。丰田的机油粘度是0w-20/5w-30。丰田车型用40也不是不可以，但是过高的机油粘度会造成油耗增加、发动机噪音增大、加速性降低等问题。不建议您使用它。
丰田雷凌1.2T 换了机油后感觉发动机噪音大 动力弱是40全合成机油吗？
首先，丰田卡罗拉1.2T发动机厂家要求使用0w-20/5w-20/5w-30/0w-30机油粘度进行保养，20机油粘度是新车的首选。如果使用40号机油的粘度，必然会出现加速动力不足、油耗增加、噪音增大等问题。原因是机油粘度过高，导致发动机运行阻力增大。你下次不应该使用它。你的发动机内部冒白烟的问题也是正常的。这是发动机曲轴箱中的废气和气化油。当发动机运转时，燃烧室中的压力非常高，这将导致一些废气从燃烧室逃逸到曲轴箱中。另外，机油在高温下会汽化，形成曲轴箱废气。当你打开加油口或油尺时，废气会飘出。
大部分丰田车型都可以用0w-20/5w-20机油，只要发动机不烧机油，一直可以用。6000公里线 #机油应该完全没问题。可以安心使用。
根据中国汽车维修率研究委员会2018年发布的数据，卡罗拉排名第四。飞度、雅阁、阿特兹之后，一年保值率78.14%，两年保值率72.26%，三年保值率64.68%。是一款保值率很高的车型。一般来说，保值率高的车辆市场占有率大。进入中国15年以来，卡罗拉累计销量超过350万辆。2018年，卡罗拉在华销量超过37万辆，在A级车市排在大众朗逸和日产轩逸之后，但全球销量达到118万辆，成为名副其实的销售霸主。2019年8月9日，第12款卡罗拉正式上市。新车提供1.2T CVT和1.8L混动系统两套动力。其中1.2T车型上限功率116马力，传动系统仅匹配CVT无级变速器；双引擎车型配备了由1.8升阿特金森循环自然吸气发动机和电动机组成的混合动力系统。系统综合上限功率122马力，申报综合油耗4L/100km。此外，新款卡罗拉车型均符合国六排放标准。
您好，从2018年7月份工信部的报告来看，截至目前，2019款丰田威驰还没有上市，官方也没有公布具体的上市时间，具体的车辆参数也没有公布。动力方面，2019款威驰继续搭载1.3L和1.5L发动机，最大功率99马力(107马力)，延续了之前的配置。变速器为5速手动变速器和CVT变速器。这个动力虽然不够优秀，但是家用足够了。外观方面，根据应用图，2019款威驰的前格栅样式进行了优化，线条更加锐利，大灯内部层次更加清晰，LED灯带。车尾在现款车型的基础上增加了一些运动套件，使外观更符合年轻消费者的审美。
丰田威驰17款 八次Vandory驱动后 发动机故障灯一直亮是怎么回事？
您好，发动机故障灯表示该车有故障码。现在所有的汽车都装有电子控制管理系统和故障自诊断系统。ECU可以检测每个传感器和执行器的工作状态。如果这些传感器和执行器发生故障，ECU会以故障码的形式存储故障，安装在仪表盘上的故障指示灯会闪烁，警告车主汽车也许会出现问题。解决方法：将汽车故障诊断仪与汽车OBD借口连接，读取故障代码。比如P0211。故障灯原因分析：1。当电路有超出规定范围的信号时，故障诊断系统确定电路信号有故障，例如短路和开路。2.当发动机运转时，当ECU在一段时间内没有接收到传感器的输入信号或输入信号在一段时间内没有变化时，ECU也将其确定为故障信号。希望以上回答能帮到你，有什么关于车的问题可以问我！欢迎关注！
您好，建议防冻液的更换周期为两年。防冻液的作用是防垢、防腐、防止水温过冷、结冰、过热和沸腾。日常保养中发现的水路结垢、腐蚀、结冰，大多与使用劣质防冻液或未按规定周期更换防冻液有关。那么，如何更换防冻液呢？请看以下步骤。一、工具准备：步骤。1.打开膨胀壶盖和水箱盖。打开的目的是为了顺利排出旧的防冻液。第二步。找到排水开关(需要举升汽车)。一般位于水箱底部中间，是一个白色开关，就是我们要找的排水开关。第三步。排空旧的防冻液。首先启动发动机，直到冷却风扇开始运转，这意味着节温器阀打开，然后立即关闭发动机，打开排水开关。打开节温器阀的目的是使冷却液排放更彻底。第四步。添加新的防冻液。排空旧防冻液后，关闭排放开关。向水箱中添加新的防冻液，直到加满为止，然后盖上水箱。然后向膨胀壶中加入新的防冻液，直到达到上限。第五步：上车，排气，补水。因为冷却系统中会有一些空气，随着发动机的运转，空气会被排出。当水箱中的液位下降时，需要在膨胀壶中加入新的防冻液，风扇开始运转后观察5分钟。最后加防冻液到膨胀壶上限，盖上盖子。整个旅程结束了。希望以上回答能帮到你。请喜欢和支持任何你认为有用的烦恼。欢迎关注！谢谢你
严重的怠速抖动是最常见的发动机故障之一。如果怠速抖动是汽油不完全燃烧引起的，则分析具体原因并提出解决办法。故障原因(1)进气系统漏气，空气滤清器堵塞，空气流量计失灵。解决办法：检查进气系统、真空软管、废气再循环系统和燃油蒸气回收系统的管接头是否漏气。(2)喷油器雾化不良或漏油，电动汽油泵供油压力不足。解决办法：检查并清洁喷油器，检查电动汽油泵、汽油滤清器、电动汽油泵进油滤网和连接电路。(3)点火线圈、高压线、火花塞工作不正常。解决办法：检查火花塞电极是否烧蚀甚至积碳，火花塞电极间隙是否正常，高压线)怠速调整不当，怠速控制阀或旁通空气阀不良，电子节气门不良；解决办法：如果是带怠速控制阀的怠速控制系统，检查怠速时怠速控制阀是否打开；对于直通式电子节气门体，检查节气门开度是不是正常。(5)气门和进气口积碳。如果发动机的气门和进气口出现积碳，ECU会做出错误的判断，因为积碳能吸收适量的燃油(就像水流过河岸，土壤吸收水分一样)。
