半年前发过一拨图，今日续上。总体上讲硬管现在仍是美国独一份，首要长处我们都知道流速快，期望将来我们在不久将来也能“软硬兼施”。
现在我们配备的软管-锥套式空中加油体系，最早是由英国在1949年创造，这种空中加油技能的长处是结构相对比较简单，一起能给多架战机加油，可是燃油传输速率比较来说较低，对受油机飞行员技能方面的要求较高，不合适给大型飞机空中加油， 首要是这类飞机油量需求量大，而软管加油速度显得太慢。
另一种便是硬管式空中加油体系，是由波音公司在1949年研制成功的。硬式加油，对气候和飞控要求很高，设备体积较大，没有可暂时装置的灵活性。但硬管式加油体系燃油最明显长处便是传输速度快，最快可达每分钟6000升以上，而软管加油速度一般只能到达1500升每分钟左右，加油功率相差约4倍， 能有用缩短空中加油时刻。合适对大型飞机进行空中加油，对受油机飞行员技能方面的要求低，缺陷是一次只能给一架飞机加油。
但关于战斗机而言，硬管的速度优势表现不出来，战机就那么大点的油箱，软硬差异就不那么大了，还跟操作人员熟练程度等相关，并且软管能够一拖二三，能够一起为两三架战斗机加油。
现在硬管这一块是我们空中加油设备的弱项，必定都得跟进。等待我们的硬管式大型加油机提前打破，大型运输机、反潜巡逻机，预警机、轰炸机等大型飞机将会愈加如虎添翼。让这两种加油方法互为补充。
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